Yenko Camaro

El Yenko Camaro fue un Chevrolet Camaro modificado preparado por Yenko Chevrolet, bajo el mando de Don Yenko. Los originales eran Camaros de primera generación. Cuando el Camaro debutó, a General Motors corporativa edicto le impidió llevar un motor más grande que 400 en el (6.6 L) V8, lo que puso el Camaro en una seria desventaja para el Ford Mustang, Plymouth Barracuda y Dodge Dart, ya que ni Ford ni Plymouth / Dodge tenía un tal límite. Don Yenko, sin embargo, sabía que había un mercado para un potente Camaro.

Chevrolet Camaro Yenko 1969

Chevrolet Camaro Quinta Generación

Durante el 2002 la producción del Camaro se detuvo. Durante ese tiempo Chevrolet buscaba una ruptura de concepto, buscando la manera de sorprender con un modelo puramente al estilo americano que pudiera despertar las pasiones deportivas de un mundo entero. La espera fue larga, siete años donde únicamente se pudieron entrever algunos concept car. En 2009 salió a la luz, el nuevo Chevrolet Camaro que se adaptaba a su manera a los nuevos mercados y exigencias de los clientes, equipando de serie, por ejemplo un conjunto de airbags y un sistema de control de tracción, ESP. La motorización incluía, en su gama más alta, un V8 con cilindros desconectables de 6,1 litros que le otorgaban una potencia de 426 CV. Mientras que también era posible optar, por una opción más prudente pero no por ello despreciable, de un motor de 304 CV de 6 cilindros

Chevrolet Camaro SS 2010

Chevrolet Camaro ZL1 2013

Chevrolet Camaro Cuarta Generacion

Los modelos que salieron a partir de 1993 hasta 2002, continuaban persiguiendo los objetivos marcados durante la tercera generación. Los modelos presentaban una cuña más marcada, dando la sensación de flecha. El modelo se situaba en los 4,90 metros. El modelo básico salía con un motor de 3,4 litros y 160 CV, sin embargo se mantuvo la versión Z 28, que ofrecía la máxima potencia soportada de fábrica por el modelo que al principio del 1993, se había reducido bastante respecto con modelos anteriores, quedándose en un motor de 5,7 litros, 275 CV. Posteriormente en una reedición del modelo Z 28 se montó en el Camaro un motor de aluminio ligero que le confería una potencia de 288 CV.

Chevrolet Camaro 2002 

Chevrolet Camaro Tercera Generación

Durante 1982 y 1993 el Camaro se rediseña adoptando una apariencia similar a la presente, con un frontal en forma de cuña y un grupo óptico profundizado en la parrilla. Gracias al auge económico de principio de los 90, los nuevos modelos volvieron a ofrecer la opción de la versión cabrio abierta. Los motores se empiezan a optimizar buscando una reducción del consumo, procurando no perder la energía y potencia por los que se hizo famoso este modelo en la época de los pony cars. En esta generación se ofrecían motores de 2,5 litros de potencia.

Chevrolet Camaro 1993

Chevrolet Camaro 1988

Chevrolet Camaro Segunda Generación

La segunda generación del Camaro se fabrico en chile durante los años 1970 y 1981 únicamente en versión coupé. Se adopto una carrocería más perfilada y deportiva que los modelos clásicos para atraer a los compradores modernos. El básico de 1978 venía con un motor de 157 CV (114 KW) de potencia, aunque a partir de 1973 debido al estallido de la crisis del petróleo en EE.UU. en 1973, Chevrolet se marcó como tope de potencia máxima motores de 5,7 litros con potencia de 250 CV (184 KW) en los modelos que se comercializaron a partir de ese año.

Chevrolet Camaro 1974

Chevrolet Camaro 1971

Chevrolet Camaro Inicios

El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport (RS) y el camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de (6,5 litros). Estaban disponibles casi 85 opciones de fábrica y 40 opciones de concesionario, incluyendo tres paquetes principales:

• El RS es un paquete de apariencia que incluía faros ocultos, luces traseras modificadas, emblemas RS, y moldura cromada baja lateral. Estaba disponible en todos los modelos.

Version RS de Camaro 1969 

• El paquete SS incluyó un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con 288 hp (6.5 L) V8 con 330 hp del bloque grande similar al Chevrolet Corvette pero con menor cilindrada también estaba disponible. El SS ofrecido tomas de aire en el capó no funcionales, franjas laterales especiales e insignias SS en la parrilla guardabarros delanteros, tapa de la gasolina y botón de la bocina. Era posible pedir tanto el SS y RS para recibir un Camaro RS/SS. En 1967, un Camaro RS/SS convertible con un motor de 396 estableció el paso de la carrera de las 500 millas de Indianápolis.

Version de Camaro SS 1969

• El código de opción Z/28 fue presentado en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Este paquete opcional no fue mencionado en ninguna literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. La opción Z/28 requirió frenos de disco delanteros y una transmisión manual de 4 velocidades Muncie. El Z/28 ofreció un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de bloque pequeño, cigüeñal de 3" con 4" de diámetro, un colector de admisión de aluminio, y un carburador de cuádruple cuerpo Holley 780 CFM con secundarias por vacío.

Version de Camaro Z/28 1969

Chevrolet Nova Tercera Generación

Una extensiva reestilización llegó en 1968, cuando la familiar y el coupé hardtop fueron descontinuados y se introdujo un sedán y coupé tipo "fastback", con pilares "b" (laterales centrales). Un cambio notable fue el diseño exclusivo del bastidor secundario frontal - comparado con Ford, Chrysler y AMC, cuyos coches poseían un frontal entero, su suspensión estaba integrada a la carrocería, un bastidor secundario separado que contenía el motor, y la suspensión delantera (similar a los de la parte frontal de los bastidores de los modelos GM gran tamaño o gran marco) reemplazando el estilo anterior.- Aunque el diseño del bastidor secundario frontal lo tuvo un Chevy II, el Camaro, introducido al año anterior, sería el primero al cual incorporar tal diseño; el rediseñado Chevy II fue lanzado un año más tarde, en 1968 en vez de 1967. 1968 fue el último año en que el Chevy II, utilizó ese nombre, aunque todos los modelos de 1968 fueron llamados "Chevy II Nova" con una sola línea de equipamiento.

Chevrolet Chevy Nova 1968