Yenko Camaro

El Yenko Camaro fue un Chevrolet Camaro modificado preparado por Yenko Chevrolet, bajo el mando de Don Yenko. Los originales eran Camaros de primera generación. Cuando el Camaro debutó, a General Motors corporativa edicto le impidió llevar un motor más grande que 400 en el (6.6 L) V8, lo que puso el Camaro en una seria desventaja para el Ford Mustang, Plymouth Barracuda y Dodge Dart, ya que ni Ford ni Plymouth / Dodge tenía un tal límite. Don Yenko, sin embargo, sabía que había un mercado para un potente Camaro.

Chevrolet Camaro Yenko 1969

Chevrolet Camaro Quinta Generación

Durante el 2002 la producción del Camaro se detuvo. Durante ese tiempo Chevrolet buscaba una ruptura de concepto, buscando la manera de sorprender con un modelo puramente al estilo americano que pudiera despertar las pasiones deportivas de un mundo entero. La espera fue larga, siete años donde únicamente se pudieron entrever algunos concept car. En 2009 salió a la luz, el nuevo Chevrolet Camaro que se adaptaba a su manera a los nuevos mercados y exigencias de los clientes, equipando de serie, por ejemplo un conjunto de airbags y un sistema de control de tracción, ESP. La motorización incluía, en su gama más alta, un V8 con cilindros desconectables de 6,1 litros que le otorgaban una potencia de 426 CV. Mientras que también era posible optar, por una opción más prudente pero no por ello despreciable, de un motor de 304 CV de 6 cilindros

Chevrolet Camaro SS 2010

Chevrolet Camaro ZL1 2013

Chevrolet Camaro Cuarta Generacion

Los modelos que salieron a partir de 1993 hasta 2002, continuaban persiguiendo los objetivos marcados durante la tercera generación. Los modelos presentaban una cuña más marcada, dando la sensación de flecha. El modelo se situaba en los 4,90 metros. El modelo básico salía con un motor de 3,4 litros y 160 CV, sin embargo se mantuvo la versión Z 28, que ofrecía la máxima potencia soportada de fábrica por el modelo que al principio del 1993, se había reducido bastante respecto con modelos anteriores, quedándose en un motor de 5,7 litros, 275 CV. Posteriormente en una reedición del modelo Z 28 se montó en el Camaro un motor de aluminio ligero que le confería una potencia de 288 CV.

Chevrolet Camaro 2002 

Chevrolet Camaro Tercera Generación

Durante 1982 y 1993 el Camaro se rediseña adoptando una apariencia similar a la presente, con un frontal en forma de cuña y un grupo óptico profundizado en la parrilla. Gracias al auge económico de principio de los 90, los nuevos modelos volvieron a ofrecer la opción de la versión cabrio abierta. Los motores se empiezan a optimizar buscando una reducción del consumo, procurando no perder la energía y potencia por los que se hizo famoso este modelo en la época de los pony cars. En esta generación se ofrecían motores de 2,5 litros de potencia.

Chevrolet Camaro 1993

Chevrolet Camaro 1988

Chevrolet Camaro Segunda Generación

La segunda generación del Camaro se fabrico en chile durante los años 1970 y 1981 únicamente en versión coupé. Se adopto una carrocería más perfilada y deportiva que los modelos clásicos para atraer a los compradores modernos. El básico de 1978 venía con un motor de 157 CV (114 KW) de potencia, aunque a partir de 1973 debido al estallido de la crisis del petróleo en EE.UU. en 1973, Chevrolet se marcó como tope de potencia máxima motores de 5,7 litros con potencia de 250 CV (184 KW) en los modelos que se comercializaron a partir de ese año.

Chevrolet Camaro 1974

Chevrolet Camaro 1971

Chevrolet Camaro Inicios

El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport (RS) y el camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de (6,5 litros). Estaban disponibles casi 85 opciones de fábrica y 40 opciones de concesionario, incluyendo tres paquetes principales:

• El RS es un paquete de apariencia que incluía faros ocultos, luces traseras modificadas, emblemas RS, y moldura cromada baja lateral. Estaba disponible en todos los modelos.

Version RS de Camaro 1969 

• El paquete SS incluyó un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con 288 hp (6.5 L) V8 con 330 hp del bloque grande similar al Chevrolet Corvette pero con menor cilindrada también estaba disponible. El SS ofrecido tomas de aire en el capó no funcionales, franjas laterales especiales e insignias SS en la parrilla guardabarros delanteros, tapa de la gasolina y botón de la bocina. Era posible pedir tanto el SS y RS para recibir un Camaro RS/SS. En 1967, un Camaro RS/SS convertible con un motor de 396 estableció el paso de la carrera de las 500 millas de Indianápolis.

Version de Camaro SS 1969

• El código de opción Z/28 fue presentado en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Este paquete opcional no fue mencionado en ninguna literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. La opción Z/28 requirió frenos de disco delanteros y una transmisión manual de 4 velocidades Muncie. El Z/28 ofreció un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de bloque pequeño, cigüeñal de 3" con 4" de diámetro, un colector de admisión de aluminio, y un carburador de cuádruple cuerpo Holley 780 CFM con secundarias por vacío.

Version de Camaro Z/28 1969

Chevrolet Nova Tercera Generación

Una extensiva reestilización llegó en 1968, cuando la familiar y el coupé hardtop fueron descontinuados y se introdujo un sedán y coupé tipo "fastback", con pilares "b" (laterales centrales). Un cambio notable fue el diseño exclusivo del bastidor secundario frontal - comparado con Ford, Chrysler y AMC, cuyos coches poseían un frontal entero, su suspensión estaba integrada a la carrocería, un bastidor secundario separado que contenía el motor, y la suspensión delantera (similar a los de la parte frontal de los bastidores de los modelos GM gran tamaño o gran marco) reemplazando el estilo anterior.- Aunque el diseño del bastidor secundario frontal lo tuvo un Chevy II, el Camaro, introducido al año anterior, sería el primero al cual incorporar tal diseño; el rediseñado Chevy II fue lanzado un año más tarde, en 1968 en vez de 1967. 1968 fue el último año en que el Chevy II, utilizó ese nombre, aunque todos los modelos de 1968 fueron llamados "Chevy II Nova" con una sola línea de equipamiento.

Chevrolet Chevy Nova 1968

Chevrolet Nova Segunda Generación

En 1966, los Novas recibieron un significativo restyling, basado en parte al prototipo Super Nova. En general, las proporciones fueron mejoradas, pero las dimensiones y las características cambiaron poco. Las opciones del motor todavía incluían el cuatro cilindros en línea básico y motores de seis cilindros en línea y V8 de 283 pulgadas cúbicas (4.64 L) y 327 pulgadas cúbicas (5.36 L). Este último era ofrecido ahora con el desarrollo de hasta 350 caballos de fuerza (260 kilovatios). Para 1966, los modelos Super Sport (SS) no llevaban el nombre Nova, pero fueron renombrados como Chevy II Super Sport. Sin embargo el Chevy II '66 el folleto de las ventas promocionaba claramente a los SS como “Chevrolet Chevy II Nova Super Sport”. 

Chevrolet Chevy Nova 1966

Aunque el Chevy II recibiera un "restyle" en 1966, llevaron mejoras significativas en el área de equipo de seguridad. Un manejo gobernable, con una columna de dirección absorbente de energía de impactos y un volante seguro, partes interiores suaves tales como apoyabrazos y viseras de sol, perillas ahuecadas del tablero de instrumentos, y anclas delanteras del cinturón de seguridad, fueron incluidos en todos los modelos del año 1966.

Chevrolet Nova Primera Generación

Después de que el Chevrolet Corvair, de motor trasero, fuera prácticamente desbancado por el convencional Ford Falcon en 1960, Chevrolet comenzó a trabajar en un coche compacto más convencional que eventualmente terminaría siendo el Chevy II. El original Chevy II era de construcción monocasco y estaba disponible en versiones sedán 4 puertas y coupé 2 puertas hardtop como también en versiones descapotable. Los niveles de ajuste en 1962 eran 100 Series, 200 Series, 300 Series y Nova 400 Series. Los motores disponibles para el Chevy II incluían un (2.51 litros) de 4 cilindros y un (3.18 litros) de 6 cilindros en línea. El 6 cilindros fue realmente la tercer generación del motor, reemplazando el Stovebolt de segunda generación. Cuando los coches fueron introducidos al público a finales de 1959 como modelos 1960. Aunque el Nova no estuviera disponible originalmente con una opción V8, el alojamiento de su motor estaba perfectamente proporcionada para un motor así.

Chevrolet Chevy Nova 1964

No pasó mucho tiempo para que los motores V8 Chevrolet fueran ofrecidos como opciones instaladas por un distribuidor autorizado (entre 1962 y 1963), hasta e incluyendo la versión con inyector de combustible disponible en el Corvette. La combinación de motor V8 y peso ligero fácilmente disponibles, hicieron al Nova una elección popular entre los corredores de picadas. En 1963, fue lanzado el Chevy II Nova Super Sport. Como se menciono anteriormente, el Nova no llevaba oficialmente motores V8 hasta ese entonces — el motor standard del SS era un 6 cilindros — pero era muy común, entre los fanáticos, cambiar esos 6 cilindros por V8's de bloque pequeño. En 1964, fue presentado el primer Chevy II con V8 opcional. Este era un 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4.64 L). En 1965, un 327 cu in (5.36 L) V8 también estaba disponible con una potencia de 300 hp (220 kW).

Motor de Chevy Nova 

Origen De Los Muscle Cars

La producción regular de autos se suspendió por varios años durante la década de 1940 debido a la segunda guerra mundial, y no fue hasta la década de 1950 que se dio un nuevo avance en la industria automotriz. Esto, junto con la nueva revolución juvenil de la década delos 60 forjo el camino de los muscle cars. Los jóvenes empezaban a tener autos diferentes a los que tenían sus padres, autos que representaran su libertad y estilo. Pero al ser jóvenes adultos no disponían de mucho dinero para un auto de alto rendimiento, y a principios de los sesenta los primeros automóviles baratos fueron los Ford Falcon y los Rambler American, que carecían de motores y carrocerías deportivas, pero también carecían de opciones deportivas, asi que automóviles como el Ford Fairlane y el Rambler Classic eran más vistos como el segundo auto para el hogar. 

1964 Ford Falcon

Los automóviles de tamaño grande comenzaron atener motores de alto rendimiento tal fue el caso del Impala SS, el Galaxie 427, y el Dart Wedge 413. No fue hasta 1964 cuando se introdujo el Pontiac GTO que los muscle cars comenzaron a tener un mayor apogeo. Esto comenzó a definir a los muscle cars, automóviles con carrocerías deportivas, de aspecto ¨musculoso".

1965 Pontiac GTO

¿Que son los Muscle Cars?

No es tan facil definir el termino muscle car a la satisfaccion de todos, entre otras cosas porque se ha aplicado mal tan a menudo durante años. Uno de los coches que habitualmente se ha descrito como un muscle car es el Chevrolet Corvette-al menos en sus formas más potentes de bloque grande. Principal mente un muscle car es un automóvil de tamaño mediano, con un motor grande de alto rendimiento, con mucha potencia. Fueron producidos principal mente  por GM, Chrysler y Ford desde 1964 hasta 1972. La mayoría de estos tienen aspecto deportivo y cuentan con un motor de alto rendimiento, su precio tambien de ser accesible, contrario a autos deportivos como un Corvette o un Viper. Una de su principal característica es que no son muy lujosos y la mayoría de estos son de dos puertas.

1961 Chevrolet Corvette

1970 Dodge Charger

La Muscle Car Era empezó a mediados de los 60 y acabó, trágicamente, con la crisis del petróleo a mediados de los 70, cuando los jóvenes deseaban tener un coche diferente al que tendrían sus padres, con altas prestaciones, apariencia musculosa y que fuese un rompecuellos al circular por el asfalto. 
La industria del automóvil resultó una sorprendente variedad de coches de alto rendimiento, que nunca ha sido igualado.